小鹏G3一万公里使用总结

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小鹏G3一万公里使用总结

从初夏提车到现在的深秋,我自己这台小鹏G3已经行驶了将近一万公里,在介绍使用情况之前先容我介绍一下这台车的基本情况。这车全称叫做小鹏G3 2018款智享版,电池容量47。1度,标称续航351公里,由于我是在去年底交的定金,所以在享受了2018年补贴之后,提车价格14。98万元。虽然由于产能问题,从订车到提车等了半年,但在我今年六月提车之后仅一个月这个车就停产了。

六开彩预测内部新车刚开出4S店,最直观的感觉有两个,一是全景风挡玻璃真TNN晒,二是方向盘怎么是歪的?继续开,问题越来越多,比如驾驶席电动前后调节在提车一周之后突然坏了,过了几天又自愈了;比如中控台仿皮质饰板从乳白色逐渐变成了粉色;比如行驶在烂路,底盘稀里哗啦响;比如转向柱经常异响等等。

风挡玻璃面积太大对夏季车内温度来说可以说是灾难,车内最高温曾达到过60摄氏度,再加上小鹏G3的空调制冷能力很一般,所以这个车在夏季驾驶无论如何车内也达不到舒适的温度,即使主驾驶有座椅通风,但永远都让人觉得热。

虽然缺点很多,但这个车的驾驶感受还是让人非常愉悦的。油门线性且轻快,加速强劲(0-100kph实测7.4秒),转向手感良好,刹车脚感虽然偏硬,但制动力足够。以上这些评价看似轻描淡写,但就油门线性这一点,市面上80%的电动车做得都没有小鹏好,这说明小鹏真的是有一帮懂车的工程师用心去标定驾驶性了,不像有些PPT造车企业只会一味的堆砌性能。

在熟悉的山路快跑一圈下来,小鹏G3的操控性极限不算高,但非常可控,响胎与推头来得渐进自然,稳定程序没有胡乱干预,出弯动力响应也很及时,是一台有乐趣的车。作为一台PPT电动车,有这样的操控性算超出预期了。

六开彩预测内部作为高智能电动车,智能是这台车核心的卖点。实际体验下来是喜忧参半。中控14寸大屏堪比笔记本电脑,看地图的时候非常爽,但整个车机系统反应偏慢,容易让人抓狂。语音控制识别度还不错,跟蔚来的NOMI差不多,但内置的酷狗音乐是很初级的会员,很多歌需要购买版权才能听,这点比蔚来差很多。

高智能电动车核心中的核心是辅助驾驶,刚提车的时候这车的辅助驾驶就是渣,而且是渣滓中的渣滓,经过几次OTA之后,现在ACC(主动巡航)基本能用了,LCC(主动车道保持)可用度仍然不高,一方面是方向修正起来呈锯齿状不线性,一方面是遇到弯道很可能处理不过来,要么乱走,要么突然退出,增加事故隐患。自动并线功能触发条件极其苛刻,要求自己所在车道和相邻车道都前后至少50米无车才可以,所以开一天都不一定能找到一次满足这样条件的路况。另外,ACC系统无法识别前方静止车辆,无论是高速路中间的清扫车,还是前面等红灯静止的车辆,它都判断不出来,如果人工不干预,一定会撞上去。LCC对地面行车线的识别度也不高,比如下图隔离带的影子被系统识别为车道线,导致车压着影子的走向在开,这时车实际上就已经跑偏了,离右侧车辆很近,非常危险。

六开彩预测内部续航方面如果在温度适宜不开空调且驾驶比较温柔的情况下,满电出发是能跑到标称的351公里续航的,夏季开空调续航会打八折,快节奏驾驶且开空调续航会打七折,开暖气我也试了一下,续航大概是打五折,但这个数值只是短距离估算,真正的冬季续航我会在冬季到来后给大家更新。

乘坐舒适性方面,座椅借鉴了特斯拉的设计,前排座椅舒适性好评,但由于方向盘只能两向调节,无法调节远近,所以有手长脚短的情况,需要适应。后排座椅舒适性也OK,但地板高腿部空间小,不适合高个乘坐。

别看车看着不大,但后备箱不小,而且地板下还有一个巨大的储物格,没有备胎我认为不是电动车的缺点,只能算特点,因为就算有备胎你也开不了多远。这么优秀的空间布局应该感谢小鹏G3逆向的原型车——本田缤智。

作为知名电动车爱好者,我把小鹏G3借给身边很多朋友开过,他们试完普遍反映车轻快好开,大屏炫酷地图好用,驾驶体验超越了同价位老式燃油车。但当问及是否会购买时,普遍表示拒绝,一方面是电动车固有的续航焦虑和充电便利性无法解决,一方面是电动车本身保值率就低,PPT企业有今儿没明儿,谁也无法预知明天这个造车的企业是否还存在,加剧了残值焦虑。最后是这车的质量实在够差,新车开起来就一堆毛病,我自己主动当小白鼠,我认栽,但认栽不应该是消费者的宿命,所以我不推荐别人购买。

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