浅谈坦克潜渡

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浅谈坦克潜渡

坦克潜渡,就是坦克借助密封手段和潜渡设备沿河底从水下通过江河的行动。潜渡作战属于一种非常规的作战手段,目的是为了达成战术的连贯性和突然性,具有一定的战术价值。自二战以来坦克潜渡技术得到了大量应用,尤其是前苏联对于坦克潜渡非常重视,本文就以苏联坦克潜渡装备发展为主线,介绍坦克潜渡技术的发展。本文由外文资料收集整理而成,受本人水平和所用资料的限制,可能存在错误,欢迎指正。本文谢绝一切形式的转载。

六开彩预测内部受二战实际作战经验的影响,战后苏联对于坦克潜渡技术非常重视,坦克潜渡装备也伴随了苏联之后所有的坦克。坦克潜渡,简单的说就是将坦克密封起来,加装通气管,在乘员舱和动力舱之间和排气管末端加装单向活门,使空气经通气管进入坦克,供乘员呼吸和坦克发动机工作,之后废气自发动机排气管排入水中,单向活门具有单向性,所以动力舱废气不会进入乘员舱,水也不会进入排气管。但这种结构仅限于四冲程柴油发动机,两冲程柴油发动机、早期带涡轮增压的四冲程柴油发动机、汽油发动机、燃气轮机由于背压的关系,排气管无法使用单向活门,需要另外加装一根排气管。

T-54/T-55坦克采用组合式通气管,安装于装填手前方的潜望镜孔附座上,四周用钢丝绳拉紧,空气由通气管进入炮塔。

安装通气管时,需要将装填手前方的潜望镜拆除,安装后空气由该孔进入。上岸后可以从车内将通气管抛弃。

入水前全车要进行密封,动力舱需要加装阻水隔板或篷布,加装后全车保持密封,由于车体密封后发动机散热能力下降,入水前仅可进行低速短距离行驶,对于潜渡的距离也有限制规定。另外坦克入水后会受到水的浮力,履带附着力会明显下降,对于潜渡场河床底部地形、坡度、承载力都有限制规定。

还有一种训练用通气管,口径较大,安装于装填手出入口座圈上,主要为了训练时遇险方便乘员逃生,作战时一般不使用,该通气管也无法随车携带。在使用训练用通气管时,作战用通气管可不安装,也可根据训练要求同时安装。

六开彩预测内部T-54/T-55坦克通气管可分解后套在一起安装于炮塔后部的支架上,随车携行。

之后出现的T-62坦克采用了相同的技术,相同的通气管和安装位置。

入水前同样需要将全车密封,动力舱加装阻水板,阻水板相对于T-54/T-55加装了快拆装置,缩短了准备时间。

T-62坦克通气管可分解后套在一起安装于炮塔后部的支架上,随车携行。

T-64坦克由于使用二冲程柴油发动机,尾部加装了一根排气管。进气管不再安装在潜望镜孔基座上,而是装在炮长舱盖上。

炮长舱盖上的通气管接口,将其向外打开后可安装进气管。

T-64使用的两冲程柴油发动机由于背压低,无法使用单向活门,需要在尾部右侧的排气口安装一根排气管。排气管由专用的安装夹具进行固定。

六开彩预测内部完成潜渡的T-64坦克,两根排气管四周均用钢丝绳拉紧加固。

T-64的通气管设计的非常巧妙,进气管和排气管均为两段组合式,口径呈等差关系,分解后可将4段管子套在一起,由螺丝固定后成为一体,便于携行。同时,动力舱仍需要用阻水板密封。

早期的T-64坦克将分解结合后的进气管/排气管安装于炮塔后加高的支架上,近端的接口为通气管接口组件。

另外一端的90°接口为排气管接口组件。

后期的T-64炮塔尾部加装了工具箱,进气管/排气管安装在工具箱上部的支架上。

后期的T-64炮塔尾部工具箱后部的支架上又加装了一根通气管,组合使用时可以满足更深的潜渡要求。

实际作战时后面那根短管子由于不常用,并不经常携带。

T-64坦克也有训练用通气管,可安装在车长指挥塔基座上,管外和管内均有方便攀爬的梯子。

对于T-72来说,一切又变得非常简单,一根通气管就够了,

T-72坦克沿用了T-64坦克的通气管接口,位于炮手舱盖上,使用时向外打开。

T-72通气管接口组件,与T-64也非常类似。

T-72通气管接口使用时向外打开,通气管安装到位后可闭锁,出水后可由车内进行通气管抛弃作业。

T-72坦克通气筒由3节组成,总长3。5米,直径15厘米,外形似拉杆天线,平时3节通气筒套在一起,固定在炮塔外部,用时临时组装安装到炮手舱盖上专用位置。

由于T-72坦克重新使用了四冲程柴油发动机,所以潜渡时排气管安装单向活门即可。值得一提的时T-72使用的是机械增压发动机,早期认为涡轮增压发动机无法使用单向活门潜渡,但随着技术的进步,这项技术得到了部分突破。

三段式通气筒分解结合后可安装于炮塔后部的工具箱支架上,也有一些T-72坦克直接安装的炮塔后侧的支架上。

动力舱散热百叶窗需要用阻水板密封,在俄罗斯坦克两项比赛中,由于需要快速过水池,参赛的T-72坦克将阻水板斜装,防止快速入水时动力舱大量进水造成发动机故障。

T-90坦克的潜渡装备与T-72基本相同,由于使用涡轮增压发动机,发动机排气管金属制单向阀改为非金属复合材料,降低了发动机排气回压的要求。

六开彩预测内部T-80坦克由于采用了燃气轮机,燃气轮机对于空气流量的要求远超柴油机,所以T-80的通气管直径比以往粗了很多。而且由于燃气轮机开放燃烧的特性,T-80加装了排气管,另一个特点是T-80的进气管位置改到了发动机进气口处。有人问进气管直接装在发动机进气口处,那坦克乘员怎么呼吸?乘员舱的空气来自燃气轮机高压压气机引气,这与客机客舱增压的原理是一样的。

六开彩预测内部T-80坦克的进气管/排气管直径非常大,仍然采用了等差直径套管设计,携行时由4根管子相互套在一起以减少体积,其中进气管2根,排气管2根。

进气口的安装位置为发动机进气口,如何让进气管匹配如此大的进气口,这成为一个设计难题。

T-80B的解决方案是配合两个通气管接口组件使用。

六开彩预测内部使用时由两个接口组件相连接,底部罩住两处发动机进气口,组件之间相互连通,进气管安装在一个组件上部。由于没有散热百叶窗,T-80坦克无需使用阻水板。

六开彩预测内部发动机排气口预留了安装接口,接口在发动机排气口下部,将排气口解锁后抬起即可露出接口位置。

排气管接口组件采用90°直角设计,一端匹配圆形的排气管,一端匹配长方形的发动机排气口接口。

完成进气管/排气管安装的T-80B坦克,可以清楚的看到排气口连接方式,这辆T-80B同时安装了训练用通气管。

两个接口组件是整个潜渡系统的弱点,非常容易丢失/损坏。常见的携行位置分别位于炮塔后部和右后部。组件的可靠性也偏低,这使得T-80后续改进时对此进行了优化设计。

T-80U使用了全新的进气管接口组件,整个组件安装于炮塔后部,随动于炮塔,为整体式,无需组装。请注意当进气管接口组件运动到位时,炮塔其实位于28-00位置,而并不是正对前方,为了让炮管向右挪开一点,以便驾驶员的进出。

进气管接口组件底部匹配发动机进气口外型。

进气管接口组件顶部为椭圆形接口,表面覆盖过滤网。

进气管也进行了改进,近端为进气管接口,远端为排气管接口,仍然是4根套管。

排气管接口直接安装于排气管末端,避免了携行中的丢失。

椭圆形的进气管接口可直接安装于炮塔后部的进气管接口组件,排气管连接方式与T-80B相同。

有人说T-80U的进气管接口组件是个黑科技,跟随炮塔转动的同时仍然能够保持密封,这是不可能是,实际需要通过人工操纵手柄实现封条下压密封。

手柄的结构示意图,炮塔位置正确时,用力提起该手柄,即可实现封条下压密封。

处于下压状态的进气管接口组件,其手柄位于上位。T-80U的进气管接口组件有两个作用,一个是提高了进气管接口的可靠性,缩短了安装时间。另一个是在坦克行军时可以提高进气口位置,提高空气的洁净程度,该组件仅为连接组件,并非空滤。

简单介绍下俄军的潜渡训练,世界上没有哪个国家比毛子更热衷于潜渡了,在潜渡前最重要的工作是密封车体,所有的缝隙都需要进行密封,主要的密封方式是油封,利用密封油对缝隙进行密封。

所有的缝隙都需要进行油封,车长指挥塔也需要。

驾驶员舱门和加油口也需要油封。

烟雾弹发射器也需要油封。

炮口也要进行密封。炮口在密封状态,未经启封即可用任何弹种任何引信进行射击,不会炸膛。

紧急逃生口也需要进行油封。

T-80U的进气管和排气管,排气管直径更粗,两端都有密封圈。

将进气管/排气管组装并安装到位,进行密封检查。

准备完成后,全部乘员从车长出入口进入车内,关闭车长舱盖,并再次进行密封。训练有素的车组可以在15分钟内完成潜渡准备。

坦克入水,一般潜渡入水/出水坡度有较高要求,训练场入水/出水坡度一般都比较缓。

进入潜渡状态。

常见的毛子潜渡训练场,潜渡过河后U字型掉头再次潜渡回岸,两次潜渡,完成训练。

O型掉头原路返回的训练场也比较常见。

六开彩预测内部潜渡时,每位乘员都需要携带呼吸器,当车内出现大量进水或废气倒灌等紧急情况下可以为乘员提供20分钟的空气。

值得一提的的是毛子的呼吸器采用的是化学制氧法。

每位乘员都需要在模拟逃生水池中学会使用呼吸器紧急逃生。

在车辆潜渡时,乘员只需穿上呼吸器背心,并不需要将面罩戴上,可以继续使用坦克帽,当遇到紧急情况时将坦克帽取下,带上面罩。

车辆位于水下时,可以使用特殊的电台进行通信,指挥员可根据通气管的走向判断车辆行进的状态,从而进行指挥,在没有指挥的情况下,驾驶员可以根据车载设备进行方位判断。

潜渡训练是一项高危的训练科目,整个训练过程都有潜水员随时待命。

同时有绞车待命,随时准备将水下熄火无法重启的坦克拖上岸。

相对于毛子,西方普遍对潜渡没有那么强烈的兴趣,不过大多数的坦克都具备潜渡能力,法系AMX-30坦克采用类似T-72的通气管设计,紧急情况下乘员靠压缩气瓶进行逃生。

德系坦克主要采用大直径的通气管,类似毛子的训练用通气管,这种通气管安全性高,紧急情况下乘员从通气管爬出车辆即可逃生。

通气管内部有供乘员攀登的梯子。

车辆入水前最重要是密封,精密的车长周视镜是保护的重点。

涡轮增压发动机一直是潜渡的难点,由于其背压较小,水下发动机一旦熄火重新启动比较困难,无法启动就只能依靠绞车拖上岸。

正是因为涡轮增压发动机存在这个问题,我国出口泰国的VT-4外贸坦克加装了单独的排气管。

法系Leclerc坦克也使用了进气管/排气管的结构,车体中后部右侧为进气管,尾部左侧为排气管。

Leclerc携行状态的进气管/排气管,车体尾部左侧为排气管接头。

美军M1坦克采用了2进1出的通气管设计,2根进气管位于车体左后部,1根排气管位于车体尾部。由于美军不太重视潜渡,潜渡装备有效深度较小,潜渡训练也相对较少。潜渡装备最主要的用途是抢滩登陆。

美军M1坦克使用燃气轮机,其车体尾部排气管连接组件与T-80非常相似。

最后说说我军,我国于90年代从俄罗斯引进了大量陆军装备技术,其中就包括坦克潜渡技术,类似T-72的潜渡装备大量应用于我军96和99坦克。其特征是炮手舱盖上的通气管接口盖。

96A坦克潜渡测试,其使用了与T-72相同的三段式通气管,动力舱使用密封拉锁密封器材进行密封。

我军96A坦克在进行潜渡准备训练。

2016年首次出国参赛的96B坦克也采用引俄的通气管接口。

早期型的99A坦克,依然采用引俄的通气管接口。

2015年九三阅兵式上,新亮相的99A坦克取消了引俄的通气管接口。

2017年出国参赛的96B坦克也取消了引俄的通气管接口。这意味着使用了国产新型潜渡通气装置。

2016年出国参赛的96B坦克首次采用了类似T-80U的进气接口组件,从公开的资料来看,车体两侧的突起是发动机空滤,由于换装了新型的涡轮增压发动机,两侧的涡轮占据了动力舱的空间,所以将部分空滤进行了外置。

外贸VT-2坦克相同位置也有两个类似的空滤,但仍然使用引俄的通气管接口。

2017年出国参赛的96B坦克进行了改进,炮塔尾部两侧的通气管由椭圆形变为圆形,车体两侧的鼓包外形也有相应变化,同时炮塔后部取消了原有的俄式通气管,炮尾两侧立式短管即为可伸缩折叠式通气管。新型通气管展开/收起简单快捷,与进气口的密封也简单可靠,大大缩短了潜渡准备时间,提高了可靠性。

2017年出国参赛的96B坦克通气管连接组件的结构与T-80U类似,都是利用密封圈下压密封。

我军对于坦克潜渡的重视程度仅次于毛子,在多年使用毛子潜渡技术的同时也逐步研发了适应我军装备需求的潜渡装置。至于新型潜渡装置性能究竟如何,我们拭目以待。

感谢阅读。

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